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美国官员宣告，将从4月9日清晨12时起开端对我国产品征收额定关税 ，到达104%关税。两天前特朗普表明，如我国不撤销报复性关税，美国将对我国产品征收额定50%关税。
对此我国外交部也很快进行回应，“我国人不生事，也不怯懦，施压、要挟和敲诈，不是同中方打交道的正确方法，中方必将采纳必要办法，坚决保护本身合理合法权益。”
4月2日特朗普宣告对全球简直一切国家和地区加征关税后，不只形成全球资本商场惊惧与大幅动乱，也严峻打乱各国进出口企业的正常运营。在美国国内，特朗普的强硬方针相同引起广泛不满。环球网征引美国《财富》杂志报导，美国商会正在考虑申述特朗普政府，以阻挠将于9日收效的新关税。
美方宣称，假如我国没有在8日前撤销对美加征的34%关税，将从9日起对我国产品额定征收50%的关税。现实很清楚，美方对华建议高关税钳制在先，中方进行合理反制在后，目的也是促进美国回到多边交易体系的正轨上来。但美方错上加错，目的对我国进行极限施压、敲诈勒索。当然，它再次打错了算盘——中方清晰表明：假如美方自以为是，必将奉陪到底。
在外交学院教授李海东看来，美方晋级对华敲诈的背面有着多重图谋：从短期诉求看，美国政府加大力度打“关税牌”主要是服务于下一年中期推举，以获取政治私益；从长时间方针看，因为我国是经济全球化的坚决推动者，美国晋级“关税战”是想推翻曩昔数十年的全球化进程并进行再刻画，然后保持美国霸权位置、持续从世界“吸血”。
人不犯我，我不监犯。我国人民一贯以诚待人，但绝不吃施压和要挟那一套。自2018年美国挑起对华交易战以来，我国经济展现出“越压越强”的耐性。比较突出的一点是，我国外贸“朋友圈”越来越大：2018年以来，我国对东盟出口占悉数出口的比例由12.8%提升到16.4%，对共建“一带一路”国家出口占比由38.7%提升到47.8%。相比之下，我国对美出口占比已从19.2%降至14.7%。可见，美国张狂加征关税不会对我国全体经济形成推翻性影响。
更重要的是，我国经济是一片大海，而不是一个小池塘；狂风骤雨能够掀翻小池塘，但不能掀翻大海。以本年为例，从发布《2025年稳外资举动计划》，到出台《提振消费专项举动计划》；从加速开展新质生产力，到多部分团体发声力挺资本商场，我国的方针“工具箱”储藏充沛、应对有力，我国有底气持续成为世界经济的“增加引擎”。近来，多家外资金融机构纷繁上调本年我国经济增加预期。摩根士丹利发布的研报以为，我国一季度经济体现超预期，新产业出资动能微弱，因而上调我国全年经济增加猜测0.5个百分点。包含美企在内的多家跨国企业将我国视为“确定性的绿地和出资兴业的热土”，表明将坚决不移扩展对华出资协作，深耕我国商场。
相比之下，美方晋级关税敲诈，将进一步反噬本身。乔治·布什美中关系基金会总裁方大为直言，“对等关税”方针会极大加重美国通货膨胀，终究导致净赋闲，还形成美元价值降低，是一种“在现代美国历史上极为稀有的经济方针失误”。依靠外国商场的美国农人更是呼叫“对咱们来说是全方位的冲击”。高盛集团估计，未来12个月美国经济呈现阑珊的概率升至35%，高于此前预期的20%。耶鲁大学预算实验室分析以为，美国关税方针或许导致美国本年全体通胀率上升2.3%，相当于给美国每个普通家庭形成3800美元的丢失。华尔街正告称，“一个由美国亲手打造的经济核冬”行将呈现。
一直以来，美方惯于献身全世界利益服务美国霸权，遭到全球激烈斥责。巴西圣保罗州立大学经济与世界研究所主任马科斯·皮雷斯近来撰文指出，美国运用关税手法在全球范围内进行敲诈，已成为世界经济最大的不稳定和不确定要素。耶鲁大学经济学家史蒂芬·罗奇以为，美国“不再是解决计划，而成了问题本身”。德国《明镜》周刊近来以“坏美国，好我国”为题发文称，中美近期不同体现预演了世界经济中新的人物分配：一个体现为全球自由交易的守护者，另一个则像感觉遭到变节的狂怒者，四处挥拳进犯。
不管美国怎么施压，我国手中都有招，将持续集中精力办妥自己的事，不断推动高水平对外开放。我国也始终以为，中美经贸关系的实质是互利共赢，交易不合应当经过相等对话来妥善解决。但假如美方晋级关税办法落地，那么中方必将采纳必要办法，坚决保护本身合理合法权益。仍是那句话：我国人民不生事，也不怯懦；反蛮横、讲公正，我国说到做到。
（世界锐评评论员）
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圆桌｜中美欧专家：美“对等关税”冲击多边系统，全球化遭受转机
新能源轿车驶上协同立异之路
本年一季度，国内动力电池累计装车及出口均创下前史同期新高。
4月11日，我国轿车动力电池工业立异联盟(下称动力电池立异联盟)发布最新数据显现，一季度，国内动力电池累计装车量130.2 GWh，累计同比增加52.8%，是该组织自2020年有该项计算以来的一季度新高。
鑫椤资讯高级研究员张金惠向界面新闻表明，当时国内动力电池装车的增量首要来自于国内新动力轿车浸透率的提高。
我国轿车流转协会乘用车商场信息联席分会数据显现，到本年3月，新动力车国内零售浸透率回升到51.1%。这首要得益于国内作废更新、以旧换新叠加新动力免征购置税等普惠方针托底。
“我国的电动化现已不可逆了，2025年新动力浸透率估计能逾越55%。”张金惠说。
分类型看，一季度，磷酸铁锂电池累计装车量105.2 GWh，占总装车量80.8%，累计同比增加93.6%；三元电池累计装车量25 GWh，占总装车量19.2%，累计同比下降19%。
在国内动力电池商场，磷酸铁锂电池市占率于上一年12月初次打破80%。本年以来，磷酸铁锂电池的占比继续提高，2、3月市占率均逾越80%，且3月的市占率到达82.3%，创下前史新高。
磷酸铁锂和三元电池是动力电池两大干流道路。凭借着安全性和本钱等优势，国内磷酸铁锂电池的商场比例在2021年7月逾越三元电池，尔后一向坚持抢先。
跟着全球新动力轿车商场需求放缓、对性价比的注重程度提高，海外动力电池商场也在向更具价格竞争力的磷酸铁锂技能道路歪斜。
到现在，已有包含特斯拉、群众、奔驰、宝马在内的很多海外车企方案进一步扩展磷酸铁锂电池的安装比例。LG新动力、三星SDI、SK On及ACC等海外头部电池出产商也纷繁开端布局磷酸铁锂电池。
依据协议，两边方案在今年内建造至少500座换电站，长时间方针是扩展至10000座。此外，两边方案以“工业协作+本钱协作”的方法，一起构建全国换电网络生态和规范建造，统一办理运营换电财物。
此前，宁德年代与我国石化在归纳动力站建造运营、储能事务、动力产品和新材料、科技立异等方面已树立杰出协作关系，下一步将充分发挥各自优势，进一步就换电范畴拓宽协作空间。
我国石化董事长马永生表明：“公司将充分发挥自身在动力供应、网络布局和客户服务等方面的优势，与宁德年代一起探究技能立异、形式立异，携手打造全国性归纳动力基础设备。”
宁德年代换电事务总经理杨峻表明：“轿车职业全面电动化的趋势越发明亮，商场正在呼吁更完善的动力补给网络。本次和我国石化协作，咱们期望完成‘换电如加油’。这便是换电职业一起的任务和愿景。”
据了解，我国石化现在已建成归纳加能站3万座、易捷便利店2.8万家、超充快充站超万座，全途径用户超3亿，日均服务客户2000万人次。
在换电配套车型方面，宁德年代旗下年代电服已依据巧克力换电处理方案，与多家干流车企协作，推出了长安欧尚520、埃安S、一汽红旗EQM5等车型；年代骐骥依据骐骥换电处理方案，与重汽、解放、福田、DeepWay等干流货车制造商协作，共推出30多款底盘换电车型。
近年来，国家对换电站的支撑力度逐步加大。2020年，政府工作报告初次将换电站归入新式基础设备建造范畴，标志着换电形式作为新动力轿车补能的重要手法得到了方针层面的认可，尤其是在“双碳”方针的大布景下，换电形式被认为是完成交通范畴低碳展开的要害途径之一。
跟着新动力轿车的遍及，充电桩和充电设备的建造成为要害的瓶颈之一，而换电形式作为一种高效、快捷的补能方法，逐步被视为处理电动轿车用户充电焦虑的重要途径。
值得注意的是，早在2024年3月，我国石化就曾与宁德年代签署战略协作结构协议，两边就进一步加强新动力、化工新材料、科技立异等范畴协作交换意见。
此外，企查查数据显现，2022年9月，我国石化与宁德年代等企业还一起出资设立了上海捷能智电新动力科技有限公司，注册本钱40亿元，该公司以动力电池租借事务为中心，展开换电技能研制推行、电池运营办理、大数据服务等事务。
就在不久前的3月17日，宁德年代还与蔚来轿车签署了另一项重要战略协作协议，方案一起建造乘用车换电服务网络。
依据协议，宁德年代将支撑蔚来换电网络的展开，蔚来公司旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型将当令导入宁德年代巧克力换电规范和网络。两边换电网络将选用“双网并行”形式，一起为换电车主供给愈加快捷高效的换电体会，进一步提高纯电出行的便利性。
近年来，新动力轿车商场的迅猛扩张不只引领了轿车职业的新一轮革新，也使得动力电池技能成为职业表里广泛注目的焦点。在这场深入的技能革命中，固态电池凭仗其高安全性、高能量密度、长寿命以及潜在的快速充电才能等明显优势，逐渐锋芒毕露，被视为推进轿车职业向愈加清洁、高效动力转型的重要力气。
鉴于此，很多动力电池职业的企业，纷繁瞄准了这一具有前瞻性和巨大潜力的开展方向，加快技能立异与产品研制，推出高功用、高效率的动力电池产品。11月7日，太蓝新动力与长安轿车携手，一起发布了无隔阂固态电池技能。《华夏时报》记者了解到，该技能初次成功完结了对传统液态锂电池中隔阂的撤销，这一立异规划不只精准地完结了传统隔阂的功用代替，还进一步提高了电池的能量密度、安全功用以及循环安稳性。
太蓝新动力CEO李彦表明：“截止现在，太蓝新动力已累计完结六轮数亿元融资。被很多国内头部出资组织看好，是太蓝的荣耀，阐明‘固态电池’这个风口职业，正展现出生气勃勃，也证明太蓝的技能研制，和工业化实力得到认可。未来，太蓝将继续加大研制投入，不断提高技能水平，为职业供给愈加优质的产品和服务。太蓝的愿景是做固态电池遍及者，咱们也将与长安轿车携手共进，一起推进工业开展，为完结全球动力转型，和可继续开展做出更大的奉献。”
完结技能打破
相较于传统的液态锂离子电池，固态电池在结构上进行了根本性的改善，运用固态电解质代替了液态电解质，然后有用避免了电解液走漏、起火等安全危险，进一步提高了电池的全体功用和可靠性。
一起，从续航视点来看，固态电池相较于当时干流的铁锂电池和三元电池具有明显优势。现在，固态电池的能量密度是铁锂电池的2倍。具体来说，三元电池的能量密度大约在250wh/kg左右，对应续航路程为500km—700km；而磷酸铁锂电池的能量密度则在200wh/kg左右，对应续航路程在300km—500km。但是，固态电池的能量密度有望超越400wh/kg，这意味着其续航路程将大幅提高，然后极大满意顾客对长距离驾驭的需求。
但是，虽然固态电池展现出许多诱人的优势，多年来却一向未能顺畅走出试验阶段，完结大规模量产。这首要归因于固态电池面临的一些技能难题，尤其是昂扬的本钱问题成为了限制其开展的瓶颈。
为了削减本钱并提高电池安全性，太蓝新动力提出了“减材制作”的核心理念。太蓝新动力方面临《华夏时报》记者介绍，公司自主研制的无隔阂固态电池技能，在职业界初次成功完结了“撤销隔阂”的严重技能打破。这一技能经过精简电池结构，直接减掉电池隔阂，转而选用极片复合固态电解质层来代替隔阂的传统功用。这种立异的固态电解质层规划，凭仗其杰出的功用，可以有用按捺由高温、机械力以及锂枝晶等要素所诱发的热失控现象，然后在根本上明显提高了电池的安全等级。此外，这一无隔阂固态电池技能还展现出了超卓的兼容性，可以适配并发挥多种已知高克容量正负极资料的最佳功用。
在出产本钱的操控方面，因为成功削减了关于传统隔阂资料的依靠，并下降了对部分电解液的运用量，太蓝新动力估计，其无隔阂技能的施行将使得原资料本钱下降10%以上。这一技能立异不只有望推进固态电池技能的商业化进程，也为新动力轿车职业带来了革命性的革新。
此外，无隔阂固态电池技能在轿车、新动力两轮车、低空经济及储能范畴也展现出了巨大潜力。它可认为轿车供给微弱动力，提高两轮车续航与安全，助力低空飞行器飞翔，并为储能系统供给安稳电能，成为推进动力转型和工业晋级的关键技能。
推进职业量产
除太蓝新动力外，多家动力电池工业公司也在近期展现了其在固态电池技能范畴的明显开展。例如万向钱潮、紫建电子、南都电源等企业，先后对外发布了它们在半固态电池以及全固态电池范畴的最新研制效果和技能打破。
华为也在近期发布了其最新的硫化物固态电池专利。据了解，该专利极大地增强了掺杂后的硫化物资料对金属锂的安稳性。得益于这一技能革新，所制备出的锂离子电池展现出了较强的循环功用，具有更长的运用寿命。
此外，职业界的一些领军企业，如宁德年代、比亚迪、奇瑞、广汽、中立异航和欣旺达等，也披露了各自固态动力电池的研制开展及装车时刻表。大部分企业表明，估计到2027年，全固态电池将有望完结小批量的上车使用，这一系列的动态不只展现了固态电池技能的快速开展，也预示着新动力轿车职业将迎来一场技能革新和工业晋级。
太蓝新动力也发布了其固态电池产品的量产时刻。其间无隔阂半固态电池在2024年完结方形铝壳电池样件出产，2025年完结批量出产及样包开发，2026年完结装车验证。而无隔阂全固态电池将于2025年完结原型验证系统开发，2026年完结小批量出产继续验证，2027年完结批量出产并演示使用，2030年完结全面遍及。
中信证券剖析称，我国半固态及全固态电池开展具有技能道路低危险、“小步快跑”节奏好、工业化条件充分等优势，有望在新动力轿车推行的“下半场”迎来新一波商场高潮。据测算，2030年，全球固态电池出货量或将到达643GWh，2024—2030年复合年均增长率将达133%。
“固态电池技能的开展速度令人注目。”轿车剖析师林述成对《华夏时报》记者表明，从近期各家公司发布的研制效果和量产时刻表来看，固态电池技能正逐渐从试验室走向实践使用。这不只是技能上的打破，更是新动力轿车职业工业晋级的重要推进力。
责任编辑：李延安 主编：于建平