为保证一江清水向东流，在长江宜昌段，“电化长江”正展现出立体化施行途径。
宜昌具有232公里长江干线，是长江大维护的“立规之地”、湖北船只制作四大基地之一、长江流域最繁忙的“黄金水道”之一。
作为三峡大坝所在地，宜昌是“电化长江”的策源地之一。“电化长江”，浅显说便是用电代替传统燃油，作为长江中船只航运的动力、停靠码头期间的用电等动力供应，削减因运用燃油对江水的污染。
2023年，宜昌策划施行“电化长江”五年举动，提出打造“电化长江先导区”，加速构成“电化长江”工业链。现在，从岸电试验区到全流域推行，从船只受电改造到绿色新动力船只制作……在“电化长江”中心出题的引领下，宜昌正推动长江绿色航运开展，加速制作长江大维护模范城市。
4月22日，几艘大型游轮停靠在宜昌市秭归茅坪港新港，悉数运用岸边供电，不再用柴油发电。 汹涌新闻记者 郑舞 图
4月22日，由宜昌市委宣传部、汹涌新闻（www.thepaper.cn）一起主办的“来电宜昌”2025长三角干流媒体宜昌调研行走进坐落秭归县的三峡坝区、秭归新港、绿色智能船只工业园，看望宜昌“电化长江”的最新效果。
靠港船只接上岸电，不再用柴油发电
4月22日，三峡大坝上游的秭归茅坪港新港游客如织，几艘大型游轮停靠在岸边，正经过电缆与岸边供电设备衔接，游轮上的发动机悉数关停，没有了机器的轰鸣声、充满的柴油味、排向长江的油污。
“在曾经，站在船下需要靠吼，码头上的展板都是灰。”国网宜昌供电公司岸电运维负责人李兴衡向汹涌新闻介绍，这一景象在岸电配备投用后，被彻底改变。
此前，游轮停靠港口依托柴油发电，随同冲鼻的柴油味与继续不断的噪音，来保持依托码头期间的船上用电。作为三峡大坝和葛洲坝所在地，每年约6万艘次船只在宜昌排队经过船闸，往往要等候几小时到几天。如此密布的船只停靠，若悉数依靠船上柴油发电满意电力需求，会集排放的污染物将对长江生态环境构成巨大应战。
在此布景下，宜昌首先发动长江流域岸电制作试点，探究绿色航运新途径。
2015年4月1日，万里长江上的第一批岸电设备诞生在宜昌市秭归县沙湾锚地。2018年6月，三峡坝区岸电试验区在宜昌正式发动。次年，国家开展变革委等六部委向长江全流域推行岸电宜昌演示样板。而在2020年末，长江宜昌段在全流域首先完成港口岸电制作“全掩盖”。
4月22日，“长江叁号”游轮停靠在宜昌市秭归茅坪港新港，经过电缆与岸边供电设备相连。 汹涌新闻记者 王岱玉 图
现在，在长江流域宜昌段69个码头，已建成投运岸电桩172台，供电容量达3.1万千伏安。李兴衡泄漏，到2025年3月底，宜昌已累计为48072艘次船只供给清洁岸电5040万千瓦时，相当于代替柴油1.17万吨，削减二氧化碳排放等有害气体排放约3.7万吨。
要让岸电取得来往游轮的广泛选用，还得显现出经济价值，才干有满意吸引力。
4月22日，由重庆驶来的“长江叁号”游轮在茅坪港停靠，在这次停靠的44小时里，它将全程运用岸电满意船上日子用电需求。据李兴衡介绍，仅此次停靠期间，"长江叁号"估计用电量约1.1万度，经过岸电供电的电费本钱约1.1万元；而若改用柴油发电，本钱将高达2.75万元，可节约约60%的本钱。
绿色智能船只产量将达500亿
4月20日晚，夜幕降临，汹涌新闻记者乘坐“长江三峡1号”纯电动游轮，从宜昌三峡游客中心启航，镇江阁，夷陵长江大桥、至喜长江大桥等顺次从两岸映入眼帘，800余名游客一起体会了“水涨船高”的经过葛洲坝船闸之旅。
“它用科技界说了‘轻舟’的诗意。”来自上海的郦女士表明，坐在电动游轮里，听不到噪声、运转也平稳，还能一站式体会“乘游轮+观夜景+过船闸+灯火秀”，这在其他有搭船夜游的城市是很难见到的。
事实上，“长江三峡1号”是我国自主研制的全球载电量最大、智能化最先进的新动力纯电动游轮，2022年3月在宜昌首航。
“长江三峡1号”纯电动游轮用720个电池包供给动力。 汹涌新闻记者 王岱玉 图
汹涌新闻了解到，该游轮的动力“心脏”，是4个电池舱搭载的720个磷酸铁锂动力电池包，总载电量7500千瓦时，相当于100辆以上纯电动汽车的电池容量总和，填补了全球大型纯电船只的空白。
“长江三峡1”号正是宜昌实践“电化长江”的缩影。2022年，宜昌拟定“电化长江”作业施行方案。2023年提出高位策划施行“电化长江”五年举动，加速公事船、旅行车船、运矿车船、港口作业船只电动化代替更新，推动绿色智能船只工业开展，打造“电化长江先导区”，加速构成“电化长江”的工业链。
近年来，全国内河首艘氢动力公事船“三峡氢舟1”号、全国首艘油气双燃料三峡船型演示船只“帆盛102”号、全国首艘油气电三动力混合动力船只“理航渝建1”号等一批绿色智能船只，相继在宜昌制作下水，绿色智能船只制作工业也随之兴起。
“一年最多可制作10艘，修造180艘。”华星船务有限公司（下简称“华星船务”）副总经理陈耀洲4月22日向汹涌新闻介绍，本年已新接15艘绿色智能船只订单，订单总额约达4亿元。
宜昌制作的纯电动力船只，掩盖游船、公事船、货船等范畴。 汹涌新闻记者 王岱玉 翻拍
就在本年3月，华星船务承建的长江内河第一艘万吨级的纯电散货船正式开工，与传统货船比较，这艘万吨级纯电动运输船将在多方面作出活跃演示。
“2019年之前，咱们在新动力船只范畴仍是一片空白。”陈耀洲介绍，近年来，在“电化长江”战略和绿色航运方针的两层推动下，华星船务完成了从传统造船向绿色智能制作的跨越式开展。
宜昌已经在长江两岸建起众多为船只供电的设备。 汹涌新闻记者 王岱玉 翻拍
汹涌新闻从采访中得悉，作为宜昌市“四大”船只制作业基地之一，三峡库区秭归绿色智能船只工业园正在构建全工业链系统，包括从规划研制、船只修造、配套服务到推行应用的全流程，一起正在推动数字化运维等立异范畴的布局。另一方面，根据绿色新动力船只需求的增加，对船只企业的技能要求也越来越高，2024年，秭归县建立宜昌三峡绿色智能船只工业技能研究院，并投运年产20万度电的船用电池包生产线。
据宜昌市2025年政府作业报告发表，将新建新动力船只60艘以上，深化推动“电化长江”，加速公事船、旅行客船、磷矿运输船等船只的电动化代替。2026年末，宜昌市绿色智能船只制作工业链总产量将到达500亿元，绿色智能船只年制作量达300艘以上，看护好长江的水质。
汹涌新闻记者 迪娜尔
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