本年一季度，国内动力电池累计装车及出口均创下前史同期新高。
4月11日，我国轿车动力电池工业立异联盟(下称动力电池立异联盟)发布最新数据显现，一季度，国内动力电池累计装车量130.2 GWh，累计同比增加52.8%，是该组织自2020年有该项计算以来的一季度新高。
鑫椤资讯高级研究员张金惠向界面新闻表明，当时国内动力电池装车的增量首要来自于国内新动力轿车浸透率的提高。
我国轿车流转协会乘用车商场信息联席分会数据显现，到本年3月，新动力车国内零售浸透率回升到51.1%。这首要得益于国内作废更新、以旧换新叠加新动力免征购置税等普惠方针托底。
“我国的电动化现已不可逆了，2025年新动力浸透率估计能逾越55%。”张金惠说。
分类型看，一季度，磷酸铁锂电池累计装车量105.2 GWh，占总装车量80.8%，累计同比增加93.6%；三元电池累计装车量25 GWh，占总装车量19.2%，累计同比下降19%。
在国内动力电池商场，磷酸铁锂电池市占率于上一年12月初次打破80%。本年以来，磷酸铁锂电池的占比继续提高，2、3月市占率均逾越80%，且3月的市占率到达82.3%，创下前史新高。
磷酸铁锂和三元电池是动力电池两大干流道路。凭借着安全性和本钱等优势，国内磷酸铁锂电池的商场比例在2021年7月逾越三元电池，尔后一向坚持抢先。
跟着全球新动力轿车商场需求放缓、对性价比的注重程度提高，海外动力电池商场也在向更具价格竞争力的磷酸铁锂技能道路歪斜。
到现在，已有包含特斯拉、群众、奔驰、宝马在内的很多海外车企方案进一步扩展磷酸铁锂电池的安装比例。LG新动力、三星SDI、SK On及ACC等海外头部电池出产商也纷繁开端布局磷酸铁锂电池。
依据协议，两边方案在今年内建造至少500座换电站，长时间方针是扩展至10000座。此外，两边方案以“工业协作+本钱协作”的方法，一起构建全国换电网络生态和规范建造，统一办理运营换电财物。
此前，宁德年代与我国石化在归纳动力站建造运营、储能事务、动力产品和新材料、科技立异等方面已树立杰出协作关系，下一步将充分发挥各自优势，进一步就换电范畴拓宽协作空间。
我国石化董事长马永生表明：“公司将充分发挥自身在动力供应、网络布局和客户服务等方面的优势，与宁德年代一起探究技能立异、形式立异，携手打造全国性归纳动力基础设备。”
宁德年代换电事务总经理杨峻表明：“轿车职业全面电动化的趋势越发明亮，商场正在呼吁更完善的动力补给网络。本次和我国石化协作，咱们期望完成‘换电如加油’。这便是换电职业一起的任务和愿景。”
据了解，我国石化现在已建成归纳加能站3万座、易捷便利店2.8万家、超充快充站超万座，全途径用户超3亿，日均服务客户2000万人次。
在换电配套车型方面，宁德年代旗下年代电服已依据巧克力换电处理方案，与多家干流车企协作，推出了长安欧尚520、埃安S、一汽红旗EQM5等车型；年代骐骥依据骐骥换电处理方案，与重汽、解放、福田、DeepWay等干流货车制造商协作，共推出30多款底盘换电车型。
近年来，国家对换电站的支撑力度逐步加大。2020年，政府工作报告初次将换电站归入新式基础设备建造范畴，标志着换电形式作为新动力轿车补能的重要手法得到了方针层面的认可，尤其是在“双碳”方针的大布景下，换电形式被认为是完成交通范畴低碳展开的要害途径之一。
跟着新动力轿车的遍及，充电桩和充电设备的建造成为要害的瓶颈之一，而换电形式作为一种高效、快捷的补能方法，逐步被视为处理电动轿车用户充电焦虑的重要途径。
值得注意的是，早在2024年3月，我国石化就曾与宁德年代签署战略协作结构协议，两边就进一步加强新动力、化工新材料、科技立异等范畴协作交换意见。
此外，企查查数据显现，2022年9月，我国石化与宁德年代等企业还一起出资设立了上海捷能智电新动力科技有限公司，注册本钱40亿元，该公司以动力电池租借事务为中心，展开换电技能研制推行、电池运营办理、大数据服务等事务。
就在不久前的3月17日，宁德年代还与蔚来轿车签署了另一项重要战略协作协议，方案一起建造乘用车换电服务网络。
依据协议，宁德年代将支撑蔚来换电网络的展开，蔚来公司旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型将当令导入宁德年代巧克力换电规范和网络。两边换电网络将选用“双网并行”形式，一起为换电车主供给愈加快捷高效的换电体会，进一步提高纯电出行的便利性。
近年来，新动力轿车商场的迅猛扩张不只引领了轿车职业的新一轮革新，也使得动力电池技能成为职业表里广泛注目的焦点。在这场深入的技能革命中，固态电池凭仗其高安全性、高能量密度、长寿命以及潜在的快速充电才能等明显优势，逐渐锋芒毕露，被视为推进轿车职业向愈加清洁、高效动力转型的重要力气。
鉴于此，很多动力电池职业的企业，纷繁瞄准了这一具有前瞻性和巨大潜力的开展方向，加快技能立异与产品研制，推出高功用、高效率的动力电池产品。11月7日，太蓝新动力与长安轿车携手，一起发布了无隔阂固态电池技能。《华夏时报》记者了解到，该技能初次成功完结了对传统液态锂电池中隔阂的撤销，这一立异规划不只精准地完结了传统隔阂的功用代替，还进一步提高了电池的能量密度、安全功用以及循环安稳性。
太蓝新动力CEO李彦表明：“截止现在，太蓝新动力已累计完结六轮数亿元融资。被很多国内头部出资组织看好，是太蓝的荣耀，阐明‘固态电池’这个风口职业，正展现出生气勃勃，也证明太蓝的技能研制，和工业化实力得到认可。未来，太蓝将继续加大研制投入，不断提高技能水平，为职业供给愈加优质的产品和服务。太蓝的愿景是做固态电池遍及者，咱们也将与长安轿车携手共进，一起推进工业开展，为完结全球动力转型，和可继续开展做出更大的奉献。”
完结技能打破
相较于传统的液态锂离子电池，固态电池在结构上进行了根本性的改善，运用固态电解质代替了液态电解质，然后有用避免了电解液走漏、起火等安全危险，进一步提高了电池的全体功用和可靠性。
一起，从续航视点来看，固态电池相较于当时干流的铁锂电池和三元电池具有明显优势。现在，固态电池的能量密度是铁锂电池的2倍。具体来说，三元电池的能量密度大约在250wh/kg左右，对应续航路程为500km—700km；而磷酸铁锂电池的能量密度则在200wh/kg左右，对应续航路程在300km—500km。但是，固态电池的能量密度有望超越400wh/kg，这意味着其续航路程将大幅提高，然后极大满意顾客对长距离驾驭的需求。
但是，虽然固态电池展现出许多诱人的优势，多年来却一向未能顺畅走出试验阶段，完结大规模量产。这首要归因于固态电池面临的一些技能难题，尤其是昂扬的本钱问题成为了限制其开展的瓶颈。
为了削减本钱并提高电池安全性，太蓝新动力提出了“减材制作”的核心理念。太蓝新动力方面临《华夏时报》记者介绍，公司自主研制的无隔阂固态电池技能，在职业界初次成功完结了“撤销隔阂”的严重技能打破。这一技能经过精简电池结构，直接减掉电池隔阂，转而选用极片复合固态电解质层来代替隔阂的传统功用。这种立异的固态电解质层规划，凭仗其杰出的功用，可以有用按捺由高温、机械力以及锂枝晶等要素所诱发的热失控现象，然后在根本上明显提高了电池的安全等级。此外，这一无隔阂固态电池技能还展现出了超卓的兼容性，可以适配并发挥多种已知高克容量正负极资料的最佳功用。
在出产本钱的操控方面，因为成功削减了关于传统隔阂资料的依靠，并下降了对部分电解液的运用量，太蓝新动力估计，其无隔阂技能的施行将使得原资料本钱下降10%以上。这一技能立异不只有望推进固态电池技能的商业化进程，也为新动力轿车职业带来了革命性的革新。
此外，无隔阂固态电池技能在轿车、新动力两轮车、低空经济及储能范畴也展现出了巨大潜力。它可认为轿车供给微弱动力，提高两轮车续航与安全，助力低空飞行器飞翔，并为储能系统供给安稳电能，成为推进动力转型和工业晋级的关键技能。
推进职业量产
除太蓝新动力外，多家动力电池工业公司也在近期展现了其在固态电池技能范畴的明显开展。例如万向钱潮、紫建电子、南都电源等企业，先后对外发布了它们在半固态电池以及全固态电池范畴的最新研制效果和技能打破。
华为也在近期发布了其最新的硫化物固态电池专利。据了解，该专利极大地增强了掺杂后的硫化物资料对金属锂的安稳性。得益于这一技能革新，所制备出的锂离子电池展现出了较强的循环功用，具有更长的运用寿命。
此外，职业界的一些领军企业，如宁德年代、比亚迪、奇瑞、广汽、中立异航和欣旺达等，也披露了各自固态动力电池的研制开展及装车时刻表。大部分企业表明，估计到2027年，全固态电池将有望完结小批量的上车使用，这一系列的动态不只展现了固态电池技能的快速开展，也预示着新动力轿车职业将迎来一场技能革新和工业晋级。
太蓝新动力也发布了其固态电池产品的量产时刻。其间无隔阂半固态电池在2024年完结方形铝壳电池样件出产，2025年完结批量出产及样包开发，2026年完结装车验证。而无隔阂全固态电池将于2025年完结原型验证系统开发，2026年完结小批量出产继续验证，2027年完结批量出产并演示使用，2030年完结全面遍及。
中信证券剖析称，我国半固态及全固态电池开展具有技能道路低危险、“小步快跑”节奏好、工业化条件充分等优势，有望在新动力轿车推行的“下半场”迎来新一波商场高潮。据测算，2030年，全球固态电池出货量或将到达643GWh，2024—2030年复合年均增长率将达133%。
“固态电池技能的开展速度令人注目。”轿车剖析师林述成对《华夏时报》记者表明，从近期各家公司发布的研制效果和量产时刻表来看，固态电池技能正逐渐从试验室走向实践使用。这不只是技能上的打破，更是新动力轿车职业工业晋级的重要推进力。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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透视东洋｜日本挨近“特大地震”周期点，为何“预警期”只要一周
据央视新闻报导，当地时刻8月15日17时，日本气象厅免除“日本南海海槽地震暂时情报——巨大地震留意报”。
此前8月8日，日本宫崎县近海8日发生7.1级强震后，日本气象厅于当天19时15分发布特大地震预警，提示日本东部太平洋南海海槽发生巨大地震的或许性较平常增高，有必要为最大震级做好预备。
这是日本气象厅有史以来发布的第一个“特大地震预警”。受此影响，自日本飞往我国的机票价格出现暴升，单程机票飙升至一万元。
此前，日本气象厅表明，此次大地震预警为期一周，若没有观测到大规模地震，这一预警将会免除。
不过，日本气象厅地震海啸监测科科长束田进曾表明，之所以将预警时刻定为一周，“不是自然科学的估量，而是社会层面的接受极限。”
地震预警发布一周来，影响几许？为何形成如此大的惊惧？
图源：央视新闻
辅弼撤销外访，多地已累计开设至少139处流亡所
依据日本气象厅此次发布的提示信息，日本全国47个都道府县中，有29个被列为或许受大地震影响的区域，其间包含东京。
依照相关要求，日本太平洋沿岸部分区域9日起开设流亡点，并要求应急人员24小时待命。
日本媒体12日报导称，高知县、和歌山县和爱知县等地已累计开设至少139处流亡所。
受地震预警影响，日本辅弼也罕见地撤销了外访行程。
日本辅弼岸田文雄9日表明，他现已撤销了原定的中亚之行。岸田原方案于8月9日至11日带领一个包含约50名日企代表在内的代表团拜访哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦，并到会在哈萨克斯坦举办的日本与中亚五国领导人峰会。岸田撤销外访后表明，“作为对危机办理负有最高职责的辅弼，我决议至少在日本逗留一周。”
当地时刻8月8日，7.1级地震已致16人受伤，图源：央视新闻
因为特大地震的忧虑，日本正面对惊惧性抢购。
上周末，日本多家超市声明，因地震相关报导出现了部分产品缺少的状况。预警也直接导致日本多地灾祸救援包和日常必需品的脱销。
8月10日早上，日本电子上午巨子乐天网站显现，移动厕所、保鲜食物和瓶装水是需求最大的产品。还有一些超市则表明，将或许施行出售约束，比如对瓶装水进行定量配给。
自8月9日以来，日本各地的购物中心从早上开端就挤满了寻觅救援包和应急食物的顾客。伊藤洋华堂株式会社在上周五暂时决议，在东京都内及其他区域的部分门店，约束每户家庭只能购买12瓶2升的瓶装矿泉水。
酒店遭受“退订潮”，返我国机票高达万元
恰逢一年一度的“盂兰盆节”，日本迎来了休假和返乡顶峰，此次南海海槽大地震预警发布后，所掩盖区域的不少旅行胜地的酒店遭受“退订潮”。
据报导，和歌山县白滨町闻名的白色沙滩现已封闭，焰火活动也已撤销，该县一家酒店350笔订单被撤销。高知县一家旅馆在相关部分发布正告后，大约450名客人撤销了预定。
地震警报所掩盖区域的不少旅行胜地也遭到“退订潮”影响。据新华社报导，和歌山县白滨町闻名的白色沙滩封闭，放焰火活动也已撤销；该县一家酒店接到很多顾客致电问询是否安全，已有350笔订单被撤销。
“花火大会”撤销，图源：央视新闻
正值暑期出游旺季，出人意料的地震预警更是打乱了我国民众赴日出行的方案。
“算了一下丢失，后边的机票、住宿、举世影城的票丢失四万。”8月12日，一位我国游客挑选抛弃日本游览，在网上晒出了自己一家中止日本旅行行程的丢失。
“我的隔壁邻居也是我国来的，因为‘特大地震预警’现已全家飞回上海躲地震去了。”在日本东京留学的梁先生今日刚刚去超市买回了两大桶水，他表明，本次“特大地震预警”让部分在日本作业的当地华人感到忧虑，“一些人会挑选回国张望一段时刻。”
“主要是‘初次’、‘特大’这些词让人神经紧绷。”梁先生说，8日宫崎县发生地震时，他收到了地震预警，不过他在东京没有震感，“东京离宫崎县仍是比较远。”
机票方面，从日本多地回来我国的机票价格均出现“火箭式”上涨。记者在携程、飞猪等购票渠道查询得知，近一周从东京到广州、从东京到北京、从东京到上海的直飞经济舱机票价格多在4000元到7000元不等，有部分航班乃至高达10000元以上。
回来我国机票最高飙至万元以上
对此，国内多家航空公司也发布了相关退改方针。
据东方航空公司客服表明，“规矩适用的航班，需求客票中至少含有一段未运用且触及福冈、长崎或鹿儿岛进出港，或许在这三地经停的航班。进出港截止日期在本年8月8日至2024年8月25日之间且同一段未运用的收据，能够请求航班退款或许航班改期。”
我国国际航空客服表明，出票日期在本年8月9日16时之前、出行日期在8月8日至8月25日之间，并在8月8日17时之后请求退票的旅客，能够全额退票。而春秋航空、吉利航空、四川航空等航司则暂未有最新方针音讯。
日本南海海槽大地震一般“百年一遇”，后果严峻
此次大地震预警为何引起极大惊惧？地震一旦发生，威力到底有多大？
依据日本媒体的说法，一旦南海海槽发生大地震，日本太平洋沿岸包含首都东京在内的关东区域至神州、冲绳一线将遭受强震和海啸。在最严峻的状况下，大地震形成的逝世人数估量或许超越32万，损毁房子至少238万栋。
预警中说到的“南海海槽”坐落日本东部太平洋近岸海域的板块聚合处边际，是一个巨大的断层带，被称为“南海巨型逆冲断层”。
南海海槽发生大地震与海啸是因为大陆板块无法接受海洋板块向下运动而上弹引起的。日本政府于2014年将上述区域指定为“防灾对策推动区域”，从2017年11月开端南海海槽大地震预警准则，2019年确认现行标准，此次大地震预警是相关准则建立以来初次发布。
日本南海海槽大地震一般“百年一遇”，后果严峻。南海海槽最近发生的强震是1946年8.0级“昭和南海地震”和1944年7.9级“昭和东海地震”。
依据以往经历，该区域每隔100年左右就会发生一次大地震，现在间隔上一次强震已有大约80年，跟着时刻推移，人们对下一次强震行将到来的忧虑逐步添加。
据了解，南海海槽大地震一旦发生，将丢失惨重。日本内阁府2013年3月宣布的一份猜测陈述称，日本一旦发生南海海槽大地震，将遭受多达220万亿日元经济丢失。
该猜测陈述称，220万亿日元是日本国家预算的2倍还多，远超1995年阪神大地震的10万亿日元和2011年“3·11”大地震的17万亿日元丢失，对日本经济将是一个丧命冲击。一起，经测算，日本列岛关东区域以西的40个都府县的约950万人将成为哀鸿。
另据专家猜测，南海海槽大地震发生后，或许引发最大34米高的海啸，涉及规模是2011年“3·11”大地震引发海啸的1.8倍，至少形成32万人逝世，占悉数逝世人数的七成左右。但媒体报导称，若70%的居民在10分钟内采纳流亡办法，一起海啸流亡大楼也发挥最大功用的状况下，逝世人数会削减两成左右。
大地震发生后一周，估量将有500万人到流亡所。地震发生的废弃物将是2011年“3·11”大地震的约12倍。与此一起，全日本还将有6650万人断水、2710户停电，高知县和宫崎县的机场有一半以上浸没在海啸中。
为什么应对“南海海槽大地震”的预警监测设定周期为一周？
曾在日本政府中心防灾会议上参加“暂时情报准则”规划的名古屋大学名誉教授福和伸夫表明，“主要是考虑到流亡超越一周会导致身体不适或难以保持社会活动。”日本气象厅地震海啸监测科科长束田进也表明：“这不是自然科学的估量，而是社会层面的接受极限。”
（年代财经王莹岭 归纳自 央视新闻、财联社、齐鲁晚报、新京报、钱江晚报、新闻晨报、上观新闻、中新经纬、21世纪经济报导）
罗永浩表明，榜首，钟薛高依照质量算价格其实并没有哈根达斯贵；第二，在价格比哈根达斯廉价的情况下，钟薛高的质量必定是碾压式的好过哈根达斯。为什么一个国产品牌卖得贵，就有这么多人黑？可是国外品牌卖得贵，就没有多少人黑。罗永浩还表明，我个人前期买过许多钟薛高，可是现如今两边的协作现已很少了。随后，罗永浩想起了自己做手机时的往事：许多顾客拿着我卖1999元的手机，去和卖6000元的iPhone比较，然后说我用料不厚实。
罗永浩的这番话语，明显仍是有必定的道理的，不过，不知道各位怎么看。
